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    装备涡扇15发动机的歼20战机。

    我国之所以只生产小批量的涡扇10B发动机型号的歼20，最重要的原因就是涡扇10B发动机和涡扇15发动机实在太大，甚

    至可以说基础设计就不是一个原理，这直接导致了涡扇10B发动机型的歼20和涡扇15型歼20在制造的时候就需要对战机

    进行一定程度上的调试和改进，就像是歼10A战机改进为歼10B一样，因为更换了先进发动机的原因，歼10B甚至连进气

    道都改为了先进的DSI进气道，而机械进气道和DSI进气道是完全不同的两种结构，直接导致所有的歼10A战机都无法改进

    为更先进的B型。歼20装备的AF31F99M1发动机和涡扇10B发动机虽然都拥有14.5吨的推力，但实际上却还属于第三代

    涡扇发动机，推重比依旧在8的范围以内，整台发动机的重量高达近2吨，并且在加装了锯齿状的矢量推力系统以后，整

    体的重量会进一步增加，推重比相对也会降低不少，实际上装备这两款发动机的歼20作战能力是远远不足的。而第四代

    的涡扇发动机实际上要先进的多，第四代发动机的推重比都在10以上，美国的F119发动机推力达到了16吨，但推重比高

    达10，重量仅有1600千克左右，在F119核心机上发展而来的F135推重比更是达到了11，推力接近20吨。

    因此装备两台F119发动机的F22推力达到了32吨，但重量相对于F15上装备的F110重量还降低了400千克左右，这就是第

    四代战机的最大优势。我国涡扇15发动机的推重比和美国F119在同一个级别上，即达到了10的推重比，而根据报道，这

    款发动机的推力在18吨以上，虽然1800千克左右的重量和涡扇10B基本上在同一个水准，但提升了25%的推力足以让歼

    20的作战能力得到飞跃性提升，我国装备先进的歼20以后，就完全拥有了在空军作战能力上压倒美国和俄罗斯的资本涡

    扇15发动机将会在今年6月左右展开测试，首飞后只需要2到3年就能小批量装备部队，这2到3年中国还会生产120架左右
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