713、难题-《我的1979》


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    “这位是保尔先生,前高尔基动力所的主任,同时也是苏联科学院的科学家,现在是技术管理部总经理。”仰勇又指着一个中年人的中年人继续介绍。

    凡是仰勇介绍的,李和都是一一的客气的跟着握手。

    饭桌上,李和端着啤酒用英语道,“感谢各位的加入,感谢各位对宝马汽车的贡献,这杯我先喝。”

    为了迁就几个老外,他不得不用英语,反正在这里坐着的都会英语,甚至一部分人的俄语都很流利。

    “陈先生,我想问一下,我们目前汽车生产的工作进度怎么样?”酒过三巡,李和终于问起实质的问题。

    陈祖滔道,“我们之前的试制车你也看了,仰总说你不是太满意?”

    李和笑着道,“纯属是吹毛求疵,请不要介意。”

    虽然宝马汽车不是一穷二白,一无所有,但是所有组建的团队却是崭新的,又没有自己的开发平台,开发新车的难度是可想而知的。

    这个阶段是一个不断迭代的过程,即同一件事情反复做好几遍的过程,但这又不是简单的重复,而是不断的有新的创意加入,新的市场,研发,制造的输入进来,再杂糅到一起的过程,每一次迭代都是对前一次工作的挑战,甚至是颠覆,一个迭代过程我们又称为一个学习周期。

    不同的零件在这个迭代工作当中根据自身的特点,完成开发的时间是不同的,这主要是为了匹配零件验证工作的时间,同时也是为了逐步降低系统开发的变数,如果我们把开发工作理解为盖楼,有一些零件相当于是地基,有一些相当于第一层,有一些是屋顶。如果在盖第一层的时候,地基还在没打完或者打错地方还要改动,上面的楼层就算是白盖了。

    陈祖滔道,“首先我们要肯定一点,这是一个成功的卡车造型。得益于阿罗汽车和dartz深厚的技术储备,从造型开发到产品开发,我们只用了三年的时间,这也给了整个团队调整航向的机会,当然随着时间的推移,可调整的范围是越来越窄,现在这款产品基本算是定型了。”

    他清了清嗓子,继续道,“我们目前在做的就是产品验证工作,大概有三轮整车级别的集成验证工作,其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次,运行整车的验证测试规范,测试的内容每轮都有差别,发现的问题都是不一样的,这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验........”

    “谢谢,辛苦。”李和还算是比较满意。

    大家一起边喝酒边聊天,一直到晚上九十点钟。

    


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